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        {山東宏冠掛車}三分鐘帶你看明白:半掛、全掛咋區分?

        【摘要】:
        很多卡友剛入行時,聽老司機不時蹦出“半掛”、“全掛”、“甩掛”一類名詞,總是一頭霧水,不知道這之間有什么區別。具體去問人時,有時候連老司機都解釋不清楚其間的關系。那么,半掛、全掛到底有什么不同?該如何區分呢?●全掛、半掛區分要點:牽引方式不同首先,得明確兩個概念:什么是牽引車?什么是掛車?前面有驅動能力的車頭叫牽引車,后面沒有牽引驅動能力的車叫掛車,掛車是被牽引車拖著走的。而全掛、半掛則是基于前面

        很多卡友剛入行時,聽老司機不時蹦出“半掛”、“全掛”、“甩掛”一類名詞,總是一頭霧水,不知道這之間有什么區別。具體去問人時,有時候連老司機都解釋不清楚其間的關系。那么,半掛、全掛到底有什么不同?該如何區分呢?

        ● 全掛、半掛區分要點:牽引方式不同

        首先,得明確兩個概念:什么是牽引車?什么是掛車?前面有驅動能力的車頭叫牽引車,后面沒有牽引驅動能力的車叫掛車,掛車是被牽引車拖著走的。而全掛、半掛則是基于前面牽引車的連接方式不一樣而進行的區分。

        而全掛和半掛最明顯的區別就是,全掛可以獨立支撐站穩,而半掛必須要靠前面的支腿才能站住。

        全掛車、半掛車區分要點

             

        項目

        全掛車

        半掛車

        與牽引車

        連接方式

         

        荷載全部由自身承擔,與牽引車僅用掛鉤連接。牽引車不需要承擔掛車荷載,只是提供牽引力。

         

        牽引車提供支撐點、提供動力之外還需負擔一部分的掛車荷載。

        直立方式

        全掛可依靠自身輪胎直立

        半掛必須要靠前面的支腿

        有無前輪

        兩根軸

        一根軸

        高速行駛穩定性

        良好

        緊急制動性

        良好

        制表:卡車之家

         

        ● 全掛車:掛車可獨立支撐站穩,掛車全部承載

        全掛車,在字面上很好理解,全車的荷載由掛車自身全部承擔,與主車僅用掛鉤連接。主車不需要承擔掛車荷載,只是提供動力實現對全掛車的牽引與轉向。典型的全掛車一般由車架、貨臺(上裝)、牽引桿(架)(帶掛環)、轉向裝置、懸架、車輪、制動系統、信號系統等組成。目前全掛車主要用于碼頭、工廠、港口等場區內運輸。

        全掛車在我國最盛行的時期是上世紀70-90年代。當時汽車產量小,車速也很低,道路不發達,對牽引車也無特別要求;甩掛方便,制造成本低,在道路和技術條件等多方面綜合影響下,全掛車得到廣泛應用。我國有很多掛車生產廠,目前很多改裝廠都是從生產掛車開始的。然而隨著我國汽車工業發展和高速公路的普及,傳統全掛車在高速行駛時制動甩尾、高速直線行駛性能差等安全問題暴露出來。于是,我國對全掛車使用進行了限制。

        1995年施行的《高速公路交通管理辦法》首次規定全掛牽引車不得進入高速公路;而且GB/T 15089-1994《機動車輛分類》(后被GB/T 15089-2001替代)將掛車歸為O類,包含半掛車、全掛車和中置軸掛車,但國家職能部門對O類產品實行目錄管理時,只接受其中的半掛車,其他則被拒之門外,無法拿到“準生證”。在上述情況下,全掛車的生產逐漸萎縮于一些小企業,其技術也提升緩慢,目前僅限于個別地區和特殊環境,如煤炭、糧食運輸等。

        ● 半掛車:掛車無法獨立支撐站穩,主掛共同承載

        而半掛車是在全掛車的基礎上發展而來的。半掛車是掛車的前面一半搭在牽引車后段上面的牽引鞍座上,牽引車后面的橋承受掛車的一部分重量。

        半掛車是咱們最為常用,也是最為熟悉的一種掛車。半掛車的種類很多,平板式、鵝頸式、凹梁式以及各類專用半掛車,幾乎覆蓋了目前比較常用的車型。因半掛車應用靈活、承載力大,特別適用于長途、高等級公路運輸,且已成為公路運輸車中最主要的運輸工具。

        1995年隨著《高速公路管理辦法》的實施,全掛車被限制后,用戶購車目標轉移到半掛車身上,這讓半掛車的數量在接下來的日子開始與日俱增,可以說半掛車的發展也就是最近這20年才得到快速發展。

        與“單體”汽車相比,半掛車更能夠提高公路運輸的經濟效益,運輸效率可提高30%~50%,成本降低30%~40%,油耗下降20%~30%。有統計稱,目前美國的牽引車與掛車之比約1:3,而我國僅為1:1.3,所以甩掛運輸是我國運輸業的一個戰略取向。目前國內大型物流公司,比如德邦物流、中鐵物流等等,甩掛運輸已經得到大力普及,而且收到了非常不錯的效果。

        ● 第三類掛車:中置軸掛車

        除了全掛和半掛,掛車其實還有第三個類別——中置軸掛車。其主要重量由掛車承擔,主車承擔掛車的很小一部分重量,牽引、轉向由主車完成。其具體定義為:牽引裝置不能垂直移動(相對于掛車),車軸位于緊靠掛車的重心(當均勻載荷時)的掛車。中置軸掛車只有較小的垂直載荷(不超過相當于掛車最大設計總質量的10%或10000N,兩者取較小者)作用于牽引車。

        可以看出,中置軸掛車的結構介于全掛車和半掛車之間,一般適合于在高等級公路上運行。

        在7月26日發布實施的2016版GB1589中,新增了中置軸車型的分類,并明確規定車寬限值2.55米,長度限值為22米,能夠裝載8~10輛乘用車。目前已有重汽、解放、東風、紅巖、歐曼等廠家紛紛在中置軸轎運車領域搶占先機,預計在2017年開始道路上行駛的中置軸轎運車數量會有所增加。

        ● 編后語

        半掛車、全掛車和中置軸掛車由于其結構等的不同,在不同的維度上各自有著自己的優勢和劣勢。在歐洲,這三種掛車幾乎是并行發展,各自在自己擅長的領域發揮著作用,為提高物流運輸效率、降低物流成本、節能減排保護環境不斷地做出貢獻。

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